В чем особенности конструкции спортивной подвески автомобиля

Если вы задумали модернизировать стандартный механизм подрессоривания своего легкового транспортного средства, оцените плюсы и минусы спортивного варианта.

Система подрессоривания – сложнейшая конструкция, которую инженеры усовершенствуют со дня создания первого автомобиля. Типов упругих элементов великое множество: передние и задние, зависимые и независимые, двух- и многорычажные. Но спортивная подвеска автомобиля среди этого разнообразия стоит особняком.

Функциональные элементы системы подвесок

Применительно к гоночным авто, подвеска не может быть обычной, так как работает в условиях повышенных скоростей и экстремальных ситуаций. Главная функция узла – надежная физическая связь кузовной части с колесами, а покрышек – со скоростным треком. При этом должна быть обеспечена безопасность и удобство передвижения пилота.

Функциональные элементы системы подвесок

Набор элементов подвески для спорта следующий:

• Демпфирующие детали. Основным компонентом устройства идут мощные габаритные амортизаторы (часто – регулируемые) с большим объемом масла.
• Упругие элементы. Это витая пружина, которая придает мягкость хода и удерживает подрессоренную массу на заданной высоте. А также стабилизатор поперечной устойчивости, не дающий машине опрокидываться на виражах.
• Опоры стоек со сферическим шарниром в центре.
• Направляющие рычаги. Детали регулируют перемещение автопокрышек по отношению к силовому каркасу.
• Крепежи.
• Стопор ограничения хода.

Для тех, кого интересует тюнинг механизма подрессоривания: цена на комплект пружин с амортизаторами начинается от 15 тыс. руб., а шарнир сферический стоит от 9 тыс. руб.

Разновидности спортивных подвесок

В прямой зависимости от подвески для спорта находятся:

• скорость спорткаров;
• гоночные режимы движения;
• характер управляемости;
• приспосабливаемость к треку.

Машины для автоспорта комплектуют подвесными устройствами в соответствии с видом соревнований. Отсюда разновидности систем:

• Дрэг рейсинг: скоростные заезды на короткие дистанции с резким рывком на старте требуют разборных стоек амортизаторов и жестких стальных пружин.
• Дрифт: здесь важно не потерять скорость в движении по дуге, поэтому в подвеске регулируется клиренс, жесткость пружин амортизатора, развал автопокрышек. Диаметр стоек увеличен до 5,5 см.
• Ралли: в заездах по самым проблемным трассам выдерживают амортизаторы с увеличенным штоком, скрытые стальным кожухом. Клиренс может подрасти на 0,7 м либо уменьшиться на 0,2 м по отношению к базовой величине.

Автомобили для кольцевых гонок снабжают винтовыми узлами «койловер», скомпонованными из регулируемых амортизаторов и жестких пружин.

Настройки спортивной подвески

Грамотно сбалансированная автоподвеска не позволяет спорткару скакать и раскачиваться, уменьшает крен на поворотах, повышает динамику.

Настройки спортивной подвески

Под настройкой подразумевают следующие корректировки:

• Развал колес. Для надежного прилегания шин к горизонтальной плоскости соблюдают угол в 90°.
• Схождение. Неправильно выставленный разворот покрышек внутрь съедает резину, ухудшает маневренность машины.
• Регулировка кастера. Штатные опоры под стойки амортизатора меняют на специализированные, что позволяет легче управлять рулем.
• Регулировка центра крена. Положение рычагов подвески меняют таким образом, чтобы внешнее колесо лучше сцеплялось с треком (важно на виражах).
• Развесовка. Снаряженную массу оптимально распределяют между осями, тогда автомобиль становится увереннее на крутых поворотах.

Настройки подвесного устройства, меняющие высоту дорожного просвета, производят автоматически.

Достоинства и недостатки спортивной подвески

Если вы задумали модернизировать стандартный механизм подрессоривания своего легкового транспортного средства, оцените плюсы и минусы спортивного варианта.

• центр тяжести сместится вниз, машина станет более устойчивой на дорожном полотне;
• клиренс без демонтажа будет корректироваться автоматически;
• улучшится управляемость;
• динамические характеристики повысятся;
• машина перестанет проседать.

К неудобствам относятся:

• большой расход на покупку и монтаж запчастей;
• дорогостоящий ремонт;
• необходимость профессионального обслуживания узлов и деталей механизма;
• недолговечность подвесного оборудования.

И еще: о комфортной мягкой езде в доработанном автомобиле придется забыть навсегда.

Похожие статьи Все статьи

Здравствуйте! Подскажите в чем может быть причина, не заводится, даже стартер не крутит, но поставив на нейтраль, заводит.

Задайте вопрос автоэксперту

Роман Красинец

Если топливная система и мотор исправны, то даже на российско-белорусской «камазной» солярке не будет дыма, если сильно не газовать. Так что в первую очередь проведите диагностику, проверьте форсунки и прочая. Ну и, возможно, у вас машина изначально настроена на работу с чистой соляркой. Я видел старую Тойоту Карину, середины восьмидесятых, так она на любой солярке дымила только когда на газ резко нажимаешь. А так выхлоп прозрачный. И никакого дорогого европейского топлива. Да и отечественные Соболи да Газели с дизелями на любом топливе работают без черного дыма, если исправны и правильно настроены. Да те же двухсотые Ленд Крузеры на обычной российской солярке работают без дыма и проблем. Так что у вас дело не только в топливе.

Роман Красинец

Приветствую. С одной стороны вы правы, можно в А7 с 1,4TSI залить масло с допуском 508. Но! Это достаточно старые моторы (начало выпуска 2012-2014 годы), поэтому для них производителем рекомендован допуск 504/507, то есть масла с вязкостью 5W-30. А допуск 508 — это масло с вязкостью 0W-20, которое хорошо идет только под современные спортивные моторы. Поэтому я бы не рисковал, все же недостаточно вязкое масло не полезно для мотора, хотя его продвигают экологи, мол, снижает вредные выбросы и прочая. Поэтому если уж выбирать, то либо 504, либо 502, а 508, только если этих нет. Рекомендованные вами G-Energy Synthetic Extra Life 5W-30 и Rosneft Magnum Ultratec C3 весьма неплохи, если оригинальные. А насчет того, что ZIC Top 5W-30 лучше, спорно. Еще не так давно Лукойловские масла во всех бедах обвиняли, затем провели тесты и, оказалось, что ничуть не хуже забугорных того же класса по API и SAE.

Роман Красинец

Вы на этот вопрос посмотрите с другой стороны. С одной стороны есть закон, в котором не прописано, что нельзя оставлять машину без номеров на улице. С другой стороны, есть опасение инспекторов и их начальников — а ну как в машине бомба? Есть там бомба или нет, не важно, важно, что любой человек старается по максимуму защитить себя от потенциальных неприятностей. А подогнать ситуацию под существующие правила несложно, послал участкового, он собрал пару заявлений о подозрительной машине и вперед. Так что относитесь к этому с пониманием и терпением. Не они такие, жизнь такая.

Спортивная подвеска: особенности, преимущества и недостатки

Между подвеской простого автомобиля и спортивного существует много различий. Здесь все сделано для того, чтобы упростить управление водителям. Такие автомобили могут принимать участие в любых гонках, совершать любые маневры, и во многом они обязаны именно спортивной подвеске.

Разновидности. Машины со спортивной подвеской могут эксплуатироваться не только на скоростных трассах, но и в условиях простых дорог. Спортивной подвеской спорткары оснащают специально для того, чтобы они могли принимать участие в соревнованиях. Вариантов спортивных подвесок несколько, все зависит от того, в каких именно мероприятиях принимает участие автомобиль.

Drag racing. Гонки в таком формате требуют повышенной жесткости, старт должен быть очень агрессивным. Подвеска изготовлена из легкосплавных материалов, ее заранее настраивают для скоростных рывков. Диапазон клиренса составляет от 65 до 100 миллиметров. Стойка разборная, пружины стальные, отличаются повышенной жесткостью.

Дрифт. Чтобы автомобиль мог с легкостью входить в поворот и выходить оттуда без каких-либо потерь, его оснащают подвеской для дрифта. У системы повышенная жесткость, диаметр стойки около 5.5 сантиметра, клиренс регулируется. При необходимости регулируется и развал колес.

Ралли. Используются спортивные подвески, рассчитанные на дороги с плохим покрытием. В комплекте амортизаторы в стальном корпусе, шток удлинен. Дорожный просвет увеличивается до семидесяти миллиметров или уменьшается до двадцати.

Кольцевые гонки. Подвеска для таких гонок с регулируемыми амортизаторами, степеней жесткости 36. В системе встроены верхние опоры, за счет них регулируется развал колес. Чтобы отрегулировать клиренс, стойки демонтировать не нужно.

Как настраивать спортивную подвеску. Подвеску настраивают для того, чтобы ее технические характеристики соответствовали условиям эксплуатации. Существует несколько принципов регулировки:

1. Развал колес. Чтобы улучшить управляемость он должен быть отрицательным. Шины лучше прилегают к дороге, особенно при разворотах.
2. Схождение. Колесо не должно слишком проворачиваться внутрь, в противном случае способность к маневрам будет сокращена, уменьшится срок службы шин.
3. Развесовка. Снаряженная масса распределяется между осями. Автомобиль лучше преодолевает крутые повороты.

После настройки амортизаторов удается изменять клиренс, устойчивость повышается, улучшается управляемость транспортным средством. Все изменения вносятся автоматически с помощью койловера.

Преимущества и недостатки. Спортивная подвеска смогла найти себе применение везде, ее стали устанавливать даже в городские автомобили. Конструкция обладает существенными преимуществами:

• центр тяжести смещается вниз, автомобиль становится более устойчивым;
• дорожный просвет может регулироваться автоматически, дополнительные демонтажные работы не нужны;
• улучшается управляемость транспортным средством;
• автомобиль не проседает.

Но есть у спортивных подвесок свои недостатки, о которых каждый должен знать:

• дорогостоящий монтаж и ремонт конструкции;
• подвеска должна обслуживаться профессионалами;
• комфорт в процессе езды снижается;
• срок эксплуатации не длительный;
• при езде по плохим дорогам, ремонт приходится проводить очень часто.

Легковые автомобили могут иметь стандартные подвески. В специальных тюнинг-центрах специалисты дорабатывают их до спортивного типа.

Что такое спортивная подвеска?

В последнее время вы все чаще задумываетесь о том, стоит ли заменить стандартную подвеску вашего автомобиля на спортивную? Хотите знать, в чем разница между двумя подвесками и имеет ли смысл вносить это изменение?

Есть ли разница между стандартной и спортивной подвеской?

Как водители и владельцы автомобилей, вы в полной мере осознаете, что задача подвески — обеспечить вам больший комфорт и безопасность при движении, создать максимально возможную связь между колесами транспортного средства и поверхностью дороги, поглощая все вибрации, которые могли бы создать дискомфорт во время вождения.

Обычная подвеска, которую вы сейчас используете в своем автомобиле, обеспечивает плавное, комфортное и очень мягкое движение независимо от того, едете ли вы в городских условиях, на шоссе или на дорогах более низкого класса.

Спортивная подвеска, с другой стороны, не рассчитана на все неровности дороги и не так удобна и комфортна, как стандартная, но ее цель — не сделать поездку комфортной. Эта подвеска предназначена для тех из вас, кто хочет «почувствовать» дорогу немного лучше.

Этот тип подвески разработан для обеспечения лучшей управляемости и улучшения ощущения на дороге с более низким центром тяжести для более захватывающего вождения.

Или, если выразиться немного яснее … Существует разница между двумя типами подвески, и это то, что со стандартной подвеской вы получаете превосходный комфорт во время движения, в то время как со спортивной подвеской стабильность рулевого управления и способность развивать более высокие скорости за счет меньшего комфорта во время вождения.

Элементы спортивной подвески

Что отличает спорт от обычной подвески, так это меньший дорожный просвет и специальные настройки пружин и амортизаторов, иными словами, большая разница заключается в пружинах и амортизаторах.

В отличие от стандартной подвески, спортивные пружины были изменены и стали короче и с меньшим ходом, чтобы они могли реагировать на понижение высоты автомобиля. За счет меньшего хода пружины спортивной подвески — они толще, что делает их более жесткими, чем обычные.

Амортизаторы на этой подвеске также короче, что обеспечивает более низкий путь демпфирования. Комбинация пружин и амортизаторов в спортивной подвеске очень важна, поэтому в подвеске такого типа обычно используются регулируемые амортизаторы (Coilover).

Что такое Coilover?

Так называется регулируемая стойка амортизатора, которая позволяет менять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. Фактически, катушка выполняет функции регулируемой подвески, и в ней амортизатор и пружина представляют собой однокомпонентное устройство, которое устанавливается вместо стандартных деталей.

В настоящее время в спортивной подвеске используются два типа Coilover — частичные и однокомпонентные комплекты.

Первый тип включает в себя модификацию стандартных амортизаторов путем установки на них подпружиненной винтовой резьбы. Недостатком этого типа является то, что стандартные амортизаторы не всегда могут выдержать нагрузку спортивной подвески, и вместо того, чтобы настраивать свой автомобиль и делать его более спортивным и, следовательно, более быстрым, вы рискуете повредить амортизаторы и ухудшить управление автомобилем.

Второй тип — это полный комплект койловеров, полностью готовый к установке. Комплектные койловеры не только намного более надежны, но для их установки требуется только снять с автомобиля старые элементы, а койловер должен быть установлен на их место.

В зависимости от параметров настройки, Coilover делится на несколько типов:

Амортизаторы с резьбой
Этот тип койловеров наиболее востребован, но не из-за их технических характеристик или качеств, а из-за их низкой цены. Правда в том, что с технической точки зрения этот вид не подходит ни для чего, кроме как менять высоту просвета.

Упрощенные койловеры с функцией изменения жёсткости
Этот тип немного дороже, чем первый, и позволяют регулировать жесткость, но только в зависимости от настройки зазора. Преимущество этого типа Coilover в том, что он может быть установлен на многих моделях автомобилей.

DGR
Этот тип регулирует дорожный просвет, жесткость подвески и натяжение пружины. Это самая гибкая спортивная подвеска из всех возможных.

Профессиональный Coilover
Они имеют исключительные технические характеристики, но их цена настолько высока, что их используют только в гоночных автомобилях.

В дополнение к пружинам и амортизаторам, компоненты спортивной подвески также включают: полиуретановые вставки, стабилизатор, комплекты для увеличения клиренса, устройства контроля твердости и многое другое.

Говоря о спортивной подвеске, отметим, что эта подвеска не одинакова для разных стилей вождения.

В зависимости от стиля вождения, вы можете выбрать спортивную подвеску для дрифта, для ралли, для коротких или длинных гонок и других.

Например, при дрифте, чтобы войти и выйти из поворота без потери скорости, необходимая спортивная подвеска должна отличаться повышенной жесткостью, регулируемым зазором и регулируемым демпфированием.

Спортивная подвеска для ралли на неровной поверхности должна быть оснащена амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным стволом. Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования, а дорожный просвет можно увеличить на 70 мм. или уменьшить на 20 мм.

Для гоночных треков (кольцевых гонок) обычно устанавливаются регулируемые амортизаторы с жесткостью до 36 градусов. Регулировка зазора производится с помощью койловеров.

Плюсы и минусы спортивной подвески

Нельзя не отметить, что этот тип подвески имеет ряд преимуществ, некоторые из которых:

• перемещение веса автомобиля вниз, что повышает его устойчивость;
• возможность автоматической регулировки высоты автомобиля, расстояния между колесами и жесткости амортизаторов;
• улучшенная управляемость автомобиля;
• возможность увеличить скорость во время движения;
• гарантированная устойчивость на поворотах.

Конечно, эта подвеска имеет довольно много недостатков, таких как:

• высокие затраты на покупку, установку и обслуживание;
• необходимость в профессиональном тюнинг-сервисе, где должна быть установлена ​​спортивная подвеска;
• сниженный комфорт вождения;
• короткий срок службы;
• частые повреждения и соответственно необходимый ремонт, которые связаны со значительными дополнительными затратами.

Можно ли установить спортивную подвеску на все модели и марки автомобилей?

Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, перед поиском спортивной подвески рекомендуется поискать информацию о том, подходит ли ваша модель и марка автомобиля для такой подвески.

Эта подвеска подходит для моделей спортивных автомобилей, которые выходят с завода с заводскими настройками спортивной подвески, но если у вас нет аналогичной модели, обратитесь в службу тюнинга, и они предоставят вам наиболее полную информацию о том, могут ли они изменить подвеску на спорт, и какой комплект подвески нужен вашему автомобилю.

Этот тип подвески обычно не подходит для семейных автомобилей, так как предполагается, что вся семья будет ездить на таких автомобилях, а спортивная подвеска не может обеспечить необходимый комфорт для пассажиров.

В заключении…

Спортивная подвеска предпочитается большим количеством водителей, так как она гарантирует им лучшую управляемость, более высокую скорость и более острые ощущения.

Если вы также хотите радикально изменить поведение вашего автомобиля на дороге, чтобы обеспечить вашу безопасность, иметь контроль во всех ситуациях и в то же время более прочно чувствовать дорогу под собой, то спортивная подвеска является очень хорошим решением. Потому что современная спортивная подвеска — это узел, который создает идеальное сочетание между несущей конструкцией, колесами и осями в автомобиле.

Одной из основных целей спортивной подвески является правильное распределение всех ударов по несущей конструкции автомобиля. Тюнинг спортивной подвески позволяет значительно увеличить срок службы вашего автомобиля, улучшить его аэродинамические характеристики, повысить устойчивость автомобиля при движении на больших скоростях и при прохождении поворотов.

Спортивная подвеска последнего поколения сочетает в себе производительность, долговечность и высокую надежность. Как только вы настроите свой автомобиль, вы заметите значительное улучшение поведения вашего автомобиля, вы сможете лучше управлять им на поворотах, и вы будете чувствовать себя более уверенно и как настоящий гонщик за рулем. Единственное, что вы не должны забывать, это то, что вы по-прежнему едете по дороге, а не по гоночной трассе, и вы должны принять это во внимание.

Несколько практических советов

Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, выберите подвеску от производителей, которые обязательно предложат подвеску высокого качества. Такими производителями являются Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex и другие.

Прежде чем принять решение о смене подвески, сделайте свой выбор осторожно, поскольку, как мы уже упоминали, существует спортивная подвеска, предназначенная для езды по городу, ралли, дрифта, гонок и т. д.

Не забывайте о настройках, которые необходимо сделать на подвеске. Эффективность спортивной подвески зависит от правильных настроек.

Не пытайтесь настроить свой автомобиль самостоятельно, так как вероятность сбоя или ошибки при установке достаточно высока. Вместо того, чтобы браться за это в одиночку или с друзьями, выберите тюнинг-компанию, которой вы можете доверять, чтобы сэкономить не только время, но и много нервов.

Не переусердствуйте с настройкой. Даже самые незначительные изменения в подвеске окажут положительное влияние на управление вашим автомобилем и принесут вам удовлетворение, которое вы ожидаете от спортивной подвески.

Стоит ли заменить обычную подвеску на спортивную?

Только вы можете ответить на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки и подходят для разных стилей вождения.

Если вы любите малолитражные спортивные автомобили и мечтаете развивать более высокие скорости, спортивная подвеска пригодится вам, но если у вас есть семья и вы управляете семейным автомобилем, то стандартная подвеска обеспечит вам комфорт и стабильность, которые вам нужны.

Вопросы и ответы:

Чем отличается спортивная подвеска от обычной? В спортивной подвеске по сравнению с классической жесткие демпферные элементы, чтобы машина на большой скорости сохраняла стабильность и не имела нежелательных кренов.

Какая подвеска у раллийных машин? Амортизатор с выносным резервуаром рабочей жидкости (не перегревается) пружины средней жесткости, так как у амортизатора жесткий газовый подпор. Поперечный стабилизатор подбирается в зависимости от дороги и погоды.

Источник https://avtoshark.com/article/repairs/chassis-repairs/sportivnaya-podveska-avtomobilya/

Источник https://car.ru/news/automobili/142399-sportivnaya-podveska-osobennosti-preimuschestva-i-nedostatki/

Источник https://avtotachki.com/chto-takoe-sportivnaya-podveska/