Как правильно выбрать масло для дизельного двигателя

Дизельное моторное масло отличается от аналогичных продуктов для бензиновых ДВС. Дизель работает на обедненной топливно-воздушной смеси, сильнее теплонагружен, процесс смесеобразования и сгорания топлива в дизельном моторе ускорен. Для дизеля сложнее реализовать полное сгорание горючего в цилиндрах, отработавшие газы содержат большое количество сажи. Само дизтопливо отличается повышенным содержанием серы.
Высокое давление в камере сгорания приводит к более активному прорыву газов в картер ДВС, с которым система вентиляции картерных газов справляется не всегда. Результатом становится ускоренный процесс старения дизельного моторного масла, его окисление и быстрая потеря защитных, моющих и других полезных свойств.
Вполне очевидно, что от качества и максимального соответствия моторного масла применительно к конкретному типу двигателя зависит срок службы любого ДВС. Для дизельного масла крайне важно сохранять стабильность всех оптимальных эксплуатационных показателей как можно дольше.

Основные характеристики дизельных масел

Рекомендуемые классификации, параметры, допуски и требования к моторному маслу для конкретной марки и модели автомобиля обычно указаны производителем ТС в руководстве по эксплуатации. Для точности выбора можно воспользоваться также каталогом по подбору масел.
Практически каждый «дизелист» стремится приобрести лучшее моторное масло для дизельных двигателей, при этом разбираются в базовых стандартах моторных масел далеко не все. На практике самостоятельный подбор ГСМ всегда начинается с вопроса, какое масло заливать в дизельный двигатель. Давайте подробнее рассмотрим, как выбрать масло для дизельного двигателя правильно.

Стандарт SAE

Сегодня в продаже широко представлены различные марки дизельных масел, которые отличаются друг от друга по типам, классам и стандартам. Сразу отметим, что бензиновое и дизельное моторное масло бывает минеральным, полусинтетическим и синтетическим. Классифицируют масла по вязкости на основе стандарта SAE (от англ. Society of Automotive Engineers). На этикетке канистры с моторным маслом главный акцент сделан на маркировках типа 5W-40, 10W-40 и т.д. Эти данные указывают на класс вязкости по SAE. Первая цифра с литерой W (от англ. winter — зима) указывает, что масло относится к низкотемпературному классу.

От данного показателя напрямую зависит легкость прокачки масла по масляным каналам системы смазки двигателя, скорость его подачи к трущимся поверхностям, расход заряда АКБ и степень сопротивление при вращении коленвала стартером при холодном пуске. Для дизеля наиболее актуальны масла с показателем 5W (до -25°C), 10W (до -20°С), 15W (до -15°C). Чем меньше указанное число, тем менее вязким будет масло. Вторая цифра после обозначения низкотемпературной вязкости указывает на высокотемпературный класс вязкости. Этот класс соответствует показателю вязкости моторного масла после прогрева и выхода двигателя на оптимальные рабочие температуры.

Обратите внимание, что одинаковые показатели вязкости могут иметь как минеральные, так и
полностью синтетические масла. Ошибочно полагать, что 5W-40 для дизеля окажется
качественной синтетикой, а 15W-40 обязательно должно являться более дешевым минеральным
дизельным маслом. Более того, только на основании вязкости никак нельзя судить о качестве того
или иного продукта.

Стандарт API

API (от англ. American Petroleum Institute) является стандартом, который разработал Институт нефти США. Данный стандарт разделяет масла с учетом их эксплуатационных свойств. Стандарт API делит моторное масло на две больших категории:

— масла для бензиновых ДВС относятся к категория S;
— масло для дизельного мотора соответствует категории C;

Также присутствует дальнейшее деление на классы и подклассы. Что касается дизельного мотора, тогда по API масла для дизеля зачастую относятся к классу CF. Такой продукт подходит для эксплуатации как в атмосферных дизельных ДВС, так и в турбодизелях.

Стандарт ACEA

ACEA (Ассоциация Европейских Автопроизводителей) выдвинула дополнительный ряд собственных требований касательно применения моторных масел в двигателях. Две основные категории по АСЕА для легковых автомобилей представляют собой:

— категорию А (моторные масла для бензиновых моторов);
— категорию В (моторные масла для дизельных двигателей);

Третьей категорией E считаются масла для тяжелых дизельных грузовиков и мощных дизельных ДВС. К четвертой относится класс С, объединивший в себе масла для дизельных и бензиновых двигателей, которые имеют совместимость с катализаторами и сажевыми фильтрами.
Дополнительно масла по АСЕА делятся на стандартные и энергосберегающие. Энергосберегающий класс: А1 и А5 для бензиновых моторов, В1 и В5 для дизельных двигателей легковых авто и грузовиков с небольшой грузоподъемностью. Другие промежуточные числовые значения относятся к стандартным маслам.

Универсальное масло для дизеля и бензина

Существуют также «универсальные» масла, которые можно одновременно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Данные продукты полностью отвечают стандартам API и АСЕА. Такие масла отмечены все теми же категориями S и C, но с небольшой оговоркой.
Надпись SJ/CF на этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное, предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине. Маркировка CF/SJ указывает на то, что такое моторное масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.

Как показала практика, использование масел подобного типа в дизельном двигателе сильно
зависит от качества дизтоплива и сроков межсервисной замены. Дело в том, что
универсальные масла отличаются сниженным щелочным числом, которое обозначается TBN.
Данный показатель выше у масел, изначально разработанных только для дизельного двигателя.

Этот вопрос заставил автопроизводителей провести дополнительные исследования. Специалисты компании Ford Motor Company анализировали свойства масел при езде на турецком дизтопливе. Содержание серы в этом дизеле до 20 раз выше сравнительно с горючим из Западной Европы. К слову, данный опыт можно успешно применить и к странам СНГ. В исследовании использовались различные масла по классам. Также было протестировано и масло ACEA A1/B1, которое представляет собой универсальное масло для равноценного применения в бензиновых и легких дизельных авто. Такое масло повсеместно рекомендуется для дизелей в европейских странах с качественным горючим.

Анализ падения щелочного числа при езде на турецкой солярке позволил выявить момент, когда универсальное масло перестает защищать дизельный мотор от кислотной среды, обозначаемой TAN. Другими словами, через сколько километров пробега кислотное число вырастало до такой степени, когда начинался реальный окислительный процесс и, следовательно, износ дизельного двигателя.
На основании полученных данных исследователи пришли к выводу о том, что при условии использования универсального моторного масла и низкосортной солярки рост кислотного числа начинал превышать допустимые показатели приблизительно через 5-6 тыс. пройденных километров. Наиболее оптимальным при езде на плохом ДТ оказалось специальное дизельное масло ACEA B3/E3, которое рекомендовано для высокофорсированных дизелей и тяжелых грузовиков.
Стоит также учитывать, что холодный пуск, зимние прогревы и простои на холостом ходу из «турецкого» теста были исключены. В наших реалиях качество солярки на отечественных АЗС оставляет желать лучшего. Можно предположить, что в СНГ универсальное масло бензин/дизель на городском авто потребуется менять каждые 4 тыс. километров пробега.

Энергосберегающее моторное масло: что нужно знать

Главным предназначением так называемых энергосберегающих масел является экономия горючего. Меньший расход топлива означает повышение экологичности мотора. Снижение расхода достигается благодаря максимальному уменьшению потерь на трение в процессе работы двигателя. Определяет данное свойство моторного масла показатель HT/HS, который указывает на вязкость масла при большой температуре и высокой скорости сдвига.
Стандартное масло при температурной отметке около 150 градусов Цельсия сохраняет достаточную вязкость, что позволяет осуществлять полноценную защиту нагруженных деталей силового агрегата. Снижение вязкости в аналогичных условиях позволяет деталям мотора взаимодействовать с меньшими потерями, благодаря чему достигается экономия топлива. По сути, толщина масляной пленки с ростом температуры ДВС уменьшается, мотор крутится легче, но также слабеет защита деталей от износа.

Энергосберегающие масла следует использовать только в том случае, если они рекомендованы
производителем автомобиля применительно к конкретным двигателям. Мотор должен
конструктивно предусматривать использование подобного масла.

В таких ДВС масляные каналы узкие, системе смазки требуется меньшая вязкость для создания нужного давления масла в дизельном двигателе и эффективной его подачи к нагруженным трущимся парам. Также однозначно не стоит использовать энергосберегающее масло в старых бензиновых и дизельных двигателях.

Рекомендации, стандарты и допуски ведущих производителей

Каждый автопроизводитель для своих двигателей указывает в руководстве по эксплуатации допуски на основе стандартов SAE, API и ACЕА применительно к моторному маслу. Для турбодизелей от 2004 года выпуска с сажевым фильтром:

— японские Mitsubishi и Мazda определяют по ACЕА стандарт B1;
— марки Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot допускают использование масла, которое по
ACЕА соответствует категории от B2 и выше;
— Альянс Renault-Nissan определяет для моторов требование по ACЕА уже B3-В4;

Корейский автогигант Hyundai/Kia рекомендует масло ZIC (XQ LS). Производитель Ford для моторов линейки Zetec указал масло под собственной маркой с индексом М2С 913. Для турбодизелей от 2004 года выпуска с сажевым фильтром Форд определяет дизельное моторное масло М2С913С. Еще один вариант рекомендуемого масла имеет индекс Ford 934.
Производитель Volkswagen отдельно выделяет даже марку моторного масла VW 507 00 Castrol для турбодизельных моторов своего концерна, которые были выпущены до 2004 года и имеют сажевый фильтр. Агрегаты устанавливаются на Volkswagen, а также дочерние модели Skoda и Seat.
Марки GM (Opel, Chevrolet и т.д.), входящие в состав корпорации, для турбированных дизельных моторов от 2004 года выпуска с сажевым фильтром имеют предписание использовать моторное масло Dexos 2. В двигателях Opel до 2000 года по АСЕА допускается масло A3/B3. Моторы после 2000 г. могут ездить на масле с допуском GM-LL-B-025.
За немецким Volkswagen следует и BMW. Компания рекомендует также использовать соответствующие своим допускам масла Castrol или моторное масло под собственным брендом BMW Longlife. Такое требование особенно касается моторов, оснащенных системами изменения фаз газораспределения. Каналы для подачи смазки к «фазовращателю» очень узкие, так что использование стороннего масла не рекомендуется по причине риска закоксовки. Для турбодизельных BMW, выпущенных до 2004 года и оснащенных сажевым фильтром, рекомендуемым маслом является BMW Longlife-04.
Моторы TDI, которые устанавливаются на Audi из концерна Volkswagen, имеют следующие допуски по маслу:

— двигатели до 2000 года выпуска — индекс VW505.01;
— моторы 2000-2003 года — 506.01;
— агрегаты после 2004 года имеют индекс масла 507.00;

Концерн Mercedes-Benz для дизельных двигателей после 2004 года выпуска, оборудованных сажевым фильтром, предусматривает моторное масло под собственным брендом с индексом 229.31 и 229.51. Одним из высших допусков по моторному маслу для дизельных ДВС выступает индекс от 504.00 до 507. 00. В дизельных грузовиках рекомендуется использовать моторное масло с маркировкой СF-4.

Стоит добавить, что многие владельцы автомобилей концерна GM, BMW, Volkswagen и других
марок находят прекрасную альтернативу рекомендуемым производителем маслам в списке
продукции других известных компаний по производству ГСМ.

Отличным примером выступают моторные масла компании Liqui Moly, продукция которой зачастую не только полностью соответствует всем необходимым допускам, но даже превышает их. Единственным минусом можно считать достаточно высокую стоимость таких продуктов.

Полезные советы при выборе масла в дизель

Основываясь на приведенной выше информации можно ответить на вопрос, как выбрать масло для дизеля и какое масло лучше заливать в дизельный двигатель. Если автомобиль относительно новый и находится на гарантийном обслуживании, тогда рекомендуется заливать дизельное масло, реализуемое в сети официальных дилерских СТО. Самостоятельно нужно подбирать такое масло, которое максимально точно соответствует всем допускам изготовителя автомобиля по SAE, API и ACEA.

Что касается вязкости SAE, при выборе масла в дизель необходимо учитывать региональные
особенности и температурные колебания. Также стоит уделить отдельное внимание состоянию
дизельного двигателя. Если мотор имеет износ ЦПГ, очевидны проблемы с компрессией и
запусками «на холодную», тогда лучше использовать менее вязкое моторное масло для дизеля.

Иногда дизельное масло называют «зимним», «летним» и «всесезонным». Для дизельного двигателя, который находится в условиях экстремального перепада сезонных температур (сильная жара летом и большой мороз зимой), условная «сезонность» масла может иметь значение. Ресурс мотора сократится при круглогодичной езде на масле, верхний и нижний порог температурной вязкости которого находится далеко за пределами применительно к реальным условиям эксплуатации. Дизель будет постоянно сталкиваться с затрудненным пуском зимой и повышенным износом деталей летом в таких регионах с большими температурными колебаниями. Для особых случаев практикуется смена масла по сезону.
Зимнее масло для дизельного двигателя имеет наименьшую вязкость. Это необходимо для нормального пуска «на холодную». Летнее дизельное масло более вязкое и создает надежную защиту в виде масляной пленки на трущихся парах в жару. В остальных случаях последняя группа «всесезонных» моторных масел наиболее широко используется благодаря своей универсальности.

Лучшим выбором для дизельного мотора, который постоянно эксплуатируется на солярке сомнительного качества, станет использование дизельного масла с показателем щелочного числа TBN 8-10 сравнительно с универсальным маслом для одновременно использования в бензиновых и дизельных моторах, которое имеет показатель 6-7. В противном случае интервал замены указанного универсального моторного масла для дизельного двигателя потребуется сократить минимум в два раза.
Последней рекомендацией становится учет не только пройденных километров от замены до замены моторного масла в дизеле или бензиновом моторе, но и так называемые «моточасы», которые двигатель проработал на холостых оборотах. Продолжительная работа мотора в режиме холостого хода относится к тяжелым условиям эксплуатации, что вызывает ускоренное старение масла. Если машина много времени простаивает с заведенным двигателем, тогда условно стоит добавлять к каждым 10 тысячам реально пройденных километров от 1 до 3 дополнительных «условных» тысяч. Более точная цифра будет зависеть от конкретных индивидуальных условий эксплуатации автомобиля.

Масло для дизеля в бензиновом моторе — какие последствия

Пока окончательно не наступила эпоха электрификации автомобилей, наиболее распространенными двигателями на рынке являются бензиновые и дизельные. Если владелец правильно обслуживает их, они могут прослужить очень долгое время.

Однако, каждый человек сталкивается с ошибками, которые могут наносить колоссальный вред силовому агрегату. В некоторых случаях механизм можно спасти, но иногда он не подлежит восстановлению. Например, какие последствия могут быть, если залить в бензиновый двигатель масло для дизеля?

В жизни каждого автовладельца может произойти такой момент. Банальная усталость может привести к этому — после тяжелого рабочего дня заехали в магазин, чтобы купить моторное масло для своей машины и от усталости и рассеянности сказали что-то другое продавцу. В итоге он вместо масла для бензинового мотора дает вам смазку для дизеля, которую вы поспешно заливаете. Какие действия предпринимать дальше?

Все знают, что принцип работы дизельной установки кардинально отличается от бензиновой. Кроме того, что различается сама топливная система, дизель имеет более высокую степень сжатия и рабочую температуру. Когда двигатель выходит на максимум крутящего момента, обороты намного выше, чем у бензинового. Еще одно отличие моторов на тяжелом топливе — здесь отсутствуют свечи зажигания, за счет чего дизель не сгорает, а переходит в состояние сажи. Со всеми негативными последствиями работы дизельного агрегата справляется масло, которое не только смазывает, но и очищает его.

Простыми словами, дизельные моторы имеют большую экономичность, но работают они в более напряженном темпе. Именно поэтому для них предназначено особое масло, которое сможет поддерживать их работоспособность. Состав смазки для дизеля имеет очень сложную формулу. Здесь применяются более мощные присадки и добавки, которые способны очищать двигатель от окислов. Кроме того, в масле есть высокое щелочное число — это необходимо для снижения окисления. Теперь возвращаемся к главному вопросу — что будет с бензиновым двигателем, если в него залить такое масло?

Возьмем машину с не самым новым двигателем. Если авто эксплуатируется в условиях города, передвигается на небольшие расстояния и часто стоит в пробках, то внутри него 100% есть нагар. Если сюда случайно залить масло для дизеля, оно будет вымывать эти отложения. На оборотах до 4000 дизель начнет разрушать нагар, а при промывке мотора их будет очень просто удалить. Казалось бы — какой хороший плюс. Однако, если поршневая система очень загрязнена, отложения могут вымываться слишком крупными кусками, которые забивают масляные каналы. Конечным итогом станет масляное голодание и поломка двигателя.

Рассмотрим вариант, когда в авто установлен современный мотор. Когда дизельное масло начнет нагреваться, в двигателе будет образовываться нагар. И происходит это из-за зольности масла. Смола начнет забивать каналы, что опять же приведет к масляному голоданию. Оба случая имеют серьезные последствия. Поэтому лучше всего приходить в магазин бодрым и полным сил и не отвлекаться на другие дела.

Итог. Масло для дизеля может сильно повредить бензиновый двигатель. Чтобы этого не произошло, нужно быть внимательным при покупке и всегда читать этикетку, чтобы знать, что вы заливаете в свой автомобиль.

Какое масло заливать в дизельный двигатель

По сравнению с бензиновыми дизельные двигатели работают дольше, они менее затратны в обслуживании, а цена дизтоплива намного ниже, чем бензина. Однако дизельный двигатель довольно требователен, поэтому нужно знать, какое масло лучше лить в дизель, чтобы не спровоцировать проблему.

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель, а бензиновое — в дизельный?

Принцип работы дизельного двигателя отличается от бензинового. Соответственно, и масла, применяемые для смазки запчастей и отвода тепла от рабочей зоны, отличаются по характеристикам. Эта разница связана с повышенной тепловой нагрузкой, использованием более бедного топлива, ускоренным смешиванием и сгоранием горюче-смазочных материалов.

Из-за быстрого сгорания дизтоплива топливовоздушная смесь не успевает полностью выгореть. В результате этого внутри системы ДВС часто выявляется избыток сажи, что приводит к сбоям в работе автомобиля. Как итог — досрочное старение моторного отсека и необходимость капремонта.

[bad]Моторные масла для дизеля и бензина невзаимозаменяемые. [/bad]

Масло для дизеля в бензиновом двигателе негативно повлияет на состояние деталей, так как его мягкий состав не поможет растворить большое количество сажи, оставшейся после неполного сгорания топлива. Только активные добавки способны устранить нежелательные засоры каналов системы и устранить печальные последствия увеличения тепловой нагрузки.

Масло для бензинового ДВС в дизельном двигателе не обеспечит своевременного охлаждения и, следовательно, процесс старения пойдет намного быстрее. Кроме того, повышение содержания серы в дизельном топливе ухудшит технические характеристики неподходящего для использования масла, что приведет к ухудшению мощности агрегата.

[info]В качестве подведения итогов: срок службы автомобиля зависит от качества и соответствия состава масла определенному типу двигателя. При отклонении от установленных норм есть риск сбоя всей системы, с последующим дорогостоящим ремонтом.[/info]

Характеристики масел для дизельных двигателей

Не всегда владельцы авто с дизельным двигателем понимают, какое масло заливать в дизель той или иной модели, учитывая год выпуска машины и ее пробег. Хотя, как правило, автопроизводитель уточняет, какое моторное масло применимо для конкретной модели транспортного средства.

Существует несколько основных видов масел. Чтобы разобраться в них, стоит подробно изучить их характеристики и параметры.

Вязкость моторного масла, классификация согласно стандарту SAE

Все масла делятся на три группы:

1. синтетические,
2. полусинтетические,
3. минеральные.

Различаются они в первую очередь по густоте и вязкости. В основе любого смазочного материала для дизельного или бензинового двигателя лежит очищенное нефтяное сырье. Масла для двигателей внутреннего сгорания классифицируются в соответствии со стандартами SAE и маркируются по типу 5w-40, 10w-30, 15w-40, 20w-50.

[info]Эти данные определяют уровень и скорость, с которой моторная жидкость прокачивается через маслонасосы в системе двигателя внутреннего сгорания. [/info]

Кроме того, вязкость смазки влияет на ее циркуляцию и подачу к трущимся деталям, расход заряда аккумулятора и сопротивление коленчатого вала при холодном пуске.

В дизельных двигателях могут применяться моторные масла следующей вязкости:

• 5W: -25C;
• 10W: -20 ° C;
• 15 W: -15 ° C.

Чем меньше число, тем меньше плотность смазки. Число после латинской буквы w обозначает индекс вязкости при температуре в летних условиях.

Например, смазку 15w-40 можно использовать для дизельной силовой установки при температурах от -15 / -20 ° C до + 30 / -35 ° C. Следовательно, классы соответствуют параметрам вязкости моторной жидкости после того, как двигатель нагрелся и достиг оптимальной температуры.

И синтетические, и минеральные масла могут иметь одинаковые классы вязкости. Однако для автомобилей с дизельным двигателем рекомендуется использовать синтетические масла с вязкостью 5w-40, 10w-40, 15w-40. В регионах с жарким летним климатом рекомендуется заливать 20w-50.

Также масла, независимо от типа двигателя, для которого они предназначены, классифицируются в соответствии с определенными стандартами.

Основной метод классификации моторного масла — международный стандарт SAE. К этому стандарту относится маркировка 5W-40, 10W-40 и так далее.

Значение буквы W говорит о принадлежности к низкотемпературному классу, остальные показатели указывают на степень вязкости.

Следовательно, чем меньше число, тем менее густое масло. Скорость его протекания по каналам смазочной системы, подачи к трущимся деталям и степени сопротивления вращению зависит именно от этих показателей.

В дизель чаще заливают масла с вязкостью 5W, 10W и 15W. Они предназначены для работы при температуре -25, -20 и -15 соответственно.

Значение цифры, например, 40 в маркировке 5W-40, показывает вязкость при высокой температуре, то есть после того, как двигатель достиг рабочей температуры.

[info]Важно помнить, что эта маркировка применима как для минеральных масел, так и для синтетических. [/info]

Классификация масла по API

Это американский стандарт, делящий моторные масла на две группы:

• S — для бензиновых ДВС;
• C — для дизельных.

Если эти буквы написаны в маркировке в виде S/C, масло относится к универсальным.

В классификации по стандартам API можно выделить несколько подкатегорий масел:

• CC — для дизельных атмосферных двигателей или с небольшим наддувом;
• CD — для двигателей с высоким наддувом, для высокосернистого топлива и для работы в сложных условиях;
• CE — для дизельных двигателей с наддувом, вышедших с конвейера после 1983 г;
• CF-4 — для 4-хтактных двигателей, произведенных после 1990 г;
• CG-4 — в современных ДВС, имеет высокие требования к уровню токсичности;
• CD-11, CF-2 — для двухтактных дизельных двигателей.

Классификация моторного масла по ACEA

Европейская ассоциация автопроизводителей тоже внедрила свой стандарт для моторных масел — по классификации API. Для дизельных двигателей применяется следующая классификация:

• E1 — грузовые автомобили с турбодизелем, работающие в тяжелых условиях;
• E2 — автомобили с улучшенными техническими характеристиками дизельного двигателя;
• E3 — с турбомотором, работающие в тяжелейших условиях (экстра-класс);
• B1 — с дизельным двигателем без турбины;
• B2 — с турбонаддувом или атмосферными агрегатами;
• B3 — с турбиной и без нее, высшая категория.

Для модифицированных двигателей без турбины по ACEA рекомендуется заливать масла категории CD API или B1. Для турбодизельных, произведенных после 1990 г., необходимо использовать CE или B2.

Чем тяжелее условия эксплуатации и возможные нагрузки на механизмы ДВС, тем выше требования к маслам для двигателей с турбонаддувом. В соответствии с этими требованиями автопроизводители создают моторные масла, способные обеспечить функциональность и длительный период эксплуатации турбокомпрессора.

Универсальные масла для дизельных и бензиновых двигателей

Также выпускаются универсальные масла, которые можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Они полностью соответствуют стандартам API и ACEA, имеют те же категории S и C, но тут есть некоторые нюансы.

Маркировка SJ / CF указывает на то, что масло универсальное, предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но больше все же для бензиновых.

Если буквенные значения в обратном порядке — CF / SJ, они указывают на то, что это моторное масло предпочтительнее для дизельных двигателей.

Применение универсальных масел в дизельном двигателе сильно зависит от качества дизельного топлива и периода замены. Это обусловлено тем, что универсальные масла отличаются небольшим щелочным числом, TBN. Этот параметр выше для автомасел, создаваемых чисто для дизельных двигателей.

Чтобы это выяснить, специалисты Ford Motor Company исследовали свойства масел при движении на турецком дизельном топливе. Объем серы в этом дизельном топливе до 20 раз выше, чем в горючем из Западной Европы.

В исследовании использовались масла разных видов. Также было протестировано масло ACEA A1 / B1 — полностью универсальное для бензиновых и легких дизельных автомобилях. Оно рекомендуется для дизельных двигателей европейских стран с качественным топливом.

Анализ падения щелочного числа при движении на турецком дизельном топливе выявил момент, когда универсальное масло перестает защищать дизель от кислой среды, получившей название TAN. То есть стало ясно, через сколько километров кислотное число увеличилось до такой степени, что начался процесс окисления и, как следствие, износ дизеля.

[bad]По результатам анализа исследователи пришли к выводу, что при условии использования универсального моторного масла и некачественного дизельного топлива повышение кислотного числа стало превышать допустимые значения примерно через 5-6 тысяч километров пробега. [/bad]

Максимально приемлемым при плохом дизельном топливе оказалось специальное дизельное масло ACEA B3 / E3, рекомендованное для высокопроизводительных дизельных двигателей и большегрузных автомобилей.

[info]Также следует отметить, что из теста были исключены холодный запуск, зимний прогрев и простои. [/info]

Качество дизтоплива на отечественных СТО оставляет желать лучшего. Можно предположить, что в странах СНГ универсальное масло придется менять каждые 4 000 км.

Рекомендации, допуски и стандарты крупных автопроизводителей

Каждый автопроизводитель указывает допуски для своих двигателей в руководстве по эксплуатации в соответствии со стандартами SAE, API и ACEA для моторного масла.

Например, для дизельных двигателей с турбонаддувом 2004 года выпуска с сажевым фильтром:

• Японские компании Mitsubishi и Mazda определяют стандарт B1 в соответствии с ACEA;
• Марки Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot — по ACEA масла категории B2 и выше;
• Альянс Renault-Nissan — по ACEA B3-B4.

Hyundai / Kia рекомендует для дизелей масло ZIC (XQ LS).

Ford для двигателей серии Zetec указал собственное масло Ford М2С 913. Для турбодизелей 2004 года с сажевым фильтром — М2С913С или Ford 934.

Volkswagen даже выбрал марку моторного масла VW 507 00 — Castrol — для турбодизельных двигателей своей компании, выпущенных до 2004 года и оснащенных сажевым фильтром. Агрегаты устанавливаются на Volkswagen, а также на дочерние Skoda и Seat.

Марки GM — Opel, Chevrolet и др. — обязаны использовать моторное масло Dexos 2 для дизельных двигателей с турбонаддувом с 2004 г с сажевым фильтром. В двигателях Opel до 2000 года — масло A3 / B3 в соответствии с ACEA. Двигатели после 2000 года могут работать на масле, одобренном GM-LL-B-025.

BMW также рекомендует использовать одобренные масла Castrol или BMW Longlife. Это требование относится, в частности, к двигателям, оснащенным системами изменения фаз газораспределения.

Каналы для подачи смазки к «фазовращателю» очень узкие, поэтому использование сторонних масел не рекомендуется из-за риска закоксовывания. Для турбодизельных двигателей BMW, выпущенных до 2004 года и оснащенных сажевым фильтром, рекомендуется масло BMW Longlife-04.

Допуски для двигателей TDI, устанавливаемых на Audi от Volkswagen Group:

• до 2000 года выпуска — индекс VW505.01;
• 2000-2003 гг. — 506,01;
• после 2004 года имеют индекс масла 507,00.

Mercedes-Benz для дизельных двигателей после 2004 года, оснащенных сажевым фильтром, предусматривает моторные масла под собственной маркой с индексами 229,31 и 229,51. Один из самых высоких допусков моторного масла для дизельных двигателей внутреннего сгорания — это индекс от 504,00 до 507,00.

[good]Рекомендуется использовать моторное масло с маркировкой CF-4 в грузовых автомобилях с дизельным двигателем.[/good]

Следует добавить, что многие владельцы автомобилей GM, BMW, Volkswagen и других марок находят отличную альтернативу маслам, рекомендованным производителем, в перечне продукции других известных компаний по производству ГСМ.

Отличным примером являются моторные масла Liqui Moly, продукция которых часто не только полностью соответствует всем необходимым допускам, но и превышает их. Единственный недостаток — относительно высокая стоимость такой продукции.

Какое дизельное масло лучше покупать

Выбор моторного масла для дизельного двигателя во многом зависит от технических характеристик автомобиля, его двигателя и бюджета.

Исходя из анализа плюсов и минусов, стоит выделить следующее:

• Прочная масляная пленка с эффективной защитой — Bardahl XTC 5W-40;
• Стабильные характеристики в мороз — Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF;
• Хорошая летняя минералка — Oilright M-10G2K;
• Лучший показатель цены и качества — Idemitsu Zepro Diesel 5W-30;
• Самая низкая цена — ZIC X5000 10W-40;
• Малый расход — Bardahl XTC 5W-40;
• Востребованность — Gazpromneft Diesel Extra 10W-40.

При выборе обратите особое внимание на антиоксидантные свойства, если дизельное топливо содержит высокую концентрацию серы. В суровые зимы с поставленными задачами справится синтетическое масло вязкостью 0W или 5W.

Источник https://www.drive2.ru/b/487384368608707393/

Источник https://car.ru/news/automobili/84130-maslo-dlya-dizelya-v-benzinovom-motore-kakie-posledstviya/

Источник https://maslogsm.ru/vidy-klassifikaciya-xarakteristiki/maslo-dizelnyy-dvigatel.html