Замена масла в вариаторе — когда, как правильно, сколько стоит

Трансмиссионное масло — расходный материал, который нуждается в периодической замене. Если нарушать регламент, с большой вероятностью можно столкнуться с поломкой АКПП. На его ремонт придется потратить больше денег и времени, чем на покупку смазки.

Как часто нужна замена трансмиссионного масла в вариаторе? Как это делать и какие есть подводные камни?

Когда нужно менять масло в вариаторе

Замена смазочной жидкости в вариаторе проводится в строгом соответствии с регламентом, который, у каждого автомобильного производителя свой. В среднем рекомендуется проводить обслуживание с периодичностью не реже раза на каждые 40 тысяч километров пробега.

Интервал замены сокращается, если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях:

• регулярная и продолжительная буксировка прицепов или других машин;
• динамичный стиль вождения с быстрыми ускорениями и торможениями;
• долгие простои транспорта в пробке при высокой температуре воздуха;
• частая пробуксовка колес и передвижение по пересеченной местности;
• эксплуатация машины в горах, езда по пыльным и/или грязным дорогам.

Если на приборной панели загорелся чек или во время движения слышен гул, есть вибрация либо появился неприятный запах гари — это веские причины проверить уровень и состояние масла в CVT (бесступенчатой трансмиссии).

Как проверить состояние масла в вариаторе

Перед заменой трансмиссионного масла в вариаторе Jatco оценивают состояние жидкости на текущий момент. Это даст окончательное понимание того, пришло время для обслуживания АКПП или нет. Есть два простых и проверенных способа проверить уровень масла в коробке и оценить качество.

Капельная проба

Перед капельной пробой прогревают двигатель — уровень и свойства жидкости оцениваются при ее нагреве до 50-80 °С. Затем устанавливают автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и не глушат мотор, он должен работать на холостом ходу.

Достают измерительный щуп вариатора — он стоит в заливной горловине. Это место можно найти по надписи «CVT» или «TRANSMISSION».

Когда нашли щуп, приступают к проверке масла:

1. Нажимают на фиксатор щупа, чтобы разблокировать его, и вынимают из горловины.
2. Протирают насухо металлическую деталь ветошью.
3. Погружают щуп обратно в горловину до упора и держат несколько секунд.
4. Повторно достают деталь и внимательно осматривают масляный след на ней.

В нормальном состоянии жидкость на щупе доходит до среднего уровня между отметками максимума и минимума. Что касается качества, для его оценки капают немного смазки на чистую салфетку белого цвета. Если жидкость мутная, значит, в ней высокая концентрация продуктов износа.

Далее оценивают запах масла: горелый свидетельствует о регулярном перегреве жидкости. Часто это происходит из-за некорректной работы системы охлаждения либо по причине низкого давления. Для более объективного сравнения желательно подготовить образец чистого масла.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Современные автомобили комплектуются электронным блоком управления CVT, одна из функций которого — расчет остаточного ресурса трансмиссионной жидкости. Для этого используется особый математический алгоритм: в точности оценки «старости» масла можно не сомневаться.

Возможность оценить состояние смазки по счетчику есть у владельцев вариаторных автомобилей Nissan и Toyota. Рекомендации по лимиту различаются от одного автопроизводителя к другому. Например, Тойота рекомендует поменять масло при достижении на счетчике 210 тысяч единиц.

Как правильно заменить масло в вариаторе своими руками

Если по регламенту подошел момент замены жидкости CVT, можно попытаться самостоятельно справиться с задачей. Есть два способа — частичное и полное обновление трансмиссионного масла.

Качественно выполнить полную замену в условиях домашнего гаража невозможно, так как для этого требуется специальный аппарат. Он есть только в сервисном центре.

Справиться с задачами любой сложности помогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Частичная

Прежде чем перейти к частичной замене трансмиссионного масла, подготавливают свежую жидкость в достаточном объеме. Предварительно ознакамливаются с инструкцией по эксплуатации автомобиля, так как в ней производителем указано, какую именно смазку и в каком количестве нужно заливать.

Готовят пустую емкость, вместительностью не менее пяти литров – она нужна для сбора отработанной жидкости. Из расходников понадобится новая прокладка поддона и масляный фильтр для вариатора.

Перед заменой жидкости прогревают трансмиссию — достаточно проехать на авто около 10 километров. Затем паркуют машину на ровной дороге и ждут около часа. Это нужно для того, чтобы масло стекло обратно в поддон. После этого сразу приступают к процедуре:

1. Ставят пустую емкость под сливную пробку вариатора и откручивают ее.
2. Ждут, когда вытечет вся трансмиссионная жидкость.
3. Откручивают все болты, удерживающие поддон, и аккуратно снимают его.
4. Промывают поддон и удаляют металлическую стружку, осевшую на магнитах.
5. Отключают соленоиды и демонтируют гидроблок, затем промывают его.
6. Заменяют бумажный фильтр тонкой очистки (стоит за теплообменником).
7. Меняют металлический фильтр грубой очистки (установлен в поддоне).
8. Высушивают гидроблок и поддон, после чего устанавливают их на место.

После окончания сборки вариатора проверяют, чтобы его шкив полностью совмещался со шкивом гидроблока. Для этого несколько раз переключают селектор АКПП в разные положения и следят за тем, что все переключения работают корректно без заеданий и скрипа.

Финальный этап — заправка трансмиссии новым маслом через специальное отверстие. Когда это будет готово, проверяют уровень жидкости с помощью щупа. При необходимости, доливают масло. После успешной замены сбрасывают счетчик старения — для этого нужен диагностический прибор.

Несмотря на теоретическую возможность самостоятельной замены жидкости в бесступенчатой трансмиссии, настоятельно рекомендуется доверить эту задачу опытным профессионалам из сервисного центра.

Полная

Полная замена трансмиссионного масла в вариаторе проводится с использованием оборудования, которое есть в распоряжении сервисного центра. Аппарат подает новую жидкость под давлением внутрь АКПП, из-за чего старое масло вместе со стружкой и отложениями вытесняется из полостей и труднодоступных мест.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на замену масла в вариаторе.

Что лучше – полная или частичная замена жидкости

Нельзя обходиться лишь частичной заменой трансмиссионного масла на протяжении длительного времени. Дело в том, что при доливании жидкости невозможно полностью избавиться от стружки, которая появляется в результате трения механизмов внутри вариатора. Со временем она проникает все глубже в конструкцию бесступенчатой трансмиссии, в итоге достигая гидротрансформатора.

Полная замена масла — то, на чем не стоит экономить. Нужно обращаться в автосервис, что требует времени и денег, но в перспективе ремонт вариатора будет стоить больше.

Трудности и нюансы самостоятельной замены

В первую очередь есть риск столкнуться с подделкой при выборе трансмиссионного масла. Рынок расходных материалов для автомобилей наполнен контрафактом, и без должного опыта и знаний купить поддельную жидкость легко. Последствия ее использования плачевны.

Вторая проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы в попытке заменить масло в домашних условиях, — трудоемкость процесса. Нужен комплект инструментов, смотровая яма, терпение и свободное время, и даже это не гарантирует успех.

Во время обслуживания можно повредить хрупкие механизмы, забыть детали при сборке или же допустить другие грубые ошибки.

Замена масла в вариаторе в автосервисе

Оптимальное решение вопроса с заменой масла в бесступенчатой трансмиссии – это визит в сервис Jatco. С 2008 года опытные мастера занимаются обслуживанием японских вариаторов в круглосуточном режиме. Кроме этого, поддерживаем низкую стоимость замены трансмиссионного масла в вариаторе и оказываем услугу эвакуатора до сервисного центра совершенно бесплатно.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Предлагаем вам прямо сейчас обратиться в сервис, получить бесплатную консультацию и узнать, сколько стоит частичная и полная замена масла для модели вариатора именно в вашей машине.

Аппаратная замена масла

Аппаратная замена масла — современная технология обслуживания вариатора с использованием насосного оборудования. Но такого метода есть свои плюсы и минусы.

Замена масла в вариаторе – отличие от АКПП

При эксплуатации автомобиля, оснащенного вариатором, особой разницы с обычной АКПП нет. Разве что заметны так называемые «зависания» на фиксированных оборотах, когда крутящий момент и скорость регулируется исключительно клиновидными шкивами.

С точки зрения механики, это обычный узел, в котором смазочный материал используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и в качестве гидравлической жидкости.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором, масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

Замена масла в вариаторе (или коробке CVT) производится почти так же, как и в АКПП, только типы жидкости между собой несовместимы. Чтобы понять разницу, разберемся, как устроена коробка вариатора.

CVT – особенности конструкции

Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел, вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением. Кстати, компактность – основная добродетель этого типа коробки передач.

Принцип работы следующий: От двигателя к приводному валу (проще говоря – непосредственно к ступицам колес), крутящий момент передается с помощью клиновидного ремня особой конструкции.

Некоторые эксперты называют этот ремень цепной передачей. Отчасти, они правы, поскольку это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

Передаточное отношение (которое приводит к изменению скорости вращения трансмиссионного вала) варьируется благодаря синхронной смене диаметров шкивов. На рисунке видно, что сдвигая и раздвигая «щеки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать обороты колес.

А вот для сжатия и удержания этих самых половинок, применяется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.

Жидкость закачивается в цилиндры, расположенные на одной оси со шкивами, и сдавливает половинки с чудовищной силой. Одновременно во втором цилиндре количество масла уменьшается ровно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, вся эта конструкция должна непрерывно смазываться в местах соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Попутно обеспечивается охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.

Справедливости ради, одна шестеренная пара все-таки присутствует. Это механизм включения заднего хода. Отдельная смазка не требуется – узел «купается» в общей трансмиссионке.

Периодичность замены масла в вариаторе

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными), техническое обслуживание в этой коробке передач проводится чаще. Проблема в том, что по мере эксплуатации, физические характеристики вариаторного масла стремительно меняются.

В программе управления механической частью CVT, присутствует линейная поправка «на старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Подробно о счетчике старения масла в радиаторе в этом видео

Конкретный срок замены масла в вариаторе определяется производителем автомобиля (или коробки передач, если она устанавливается по контрактному договору). Обычно это цифра колеблется в пределах 50000 км – 90000 км пробега, и не зависит от срока использования.

Моторное масло меняется либо при определенном пробеге, либо по достижении предельного срока (6-12 месяцев), что наступит раньше.

Для вариатора продолжительность по времени не настолько важна: трансмиссионка, в отличие от моторной смазки, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкостей происходит лишь по причине механического и температурного износа.

Разумеется, межсервисный километраж – довольно условная цифра. Если ваш основной маршрут, это загородная трасса – можно придерживаться заводских рекомендаций.

А если большую часть пути вы с автомобилем проводите в толчее городских заторов – надо смело делить пробег пополам. Замена трансмиссионки каждые 30000 км – обычное дело для городского автомобиля.

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазку вариатора можно обновлять частично, или со 100% обновлением. Причем оба способа можно применить как в условиях специализированного автосервиса, так и дома (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант — упрощенный

1. Это действительно «частичная» замена по принципу: «сколько выльется». После обязательного прогрева жидкости (обычная поездка с частой сменой режима работы вариатора), устанавливаем автомобиль на ровную поверхность над ямой (или на подъемник).
2. Отворачиваем сливную пробку, открыв при этом и заливную, для свободного поступления воздуха.
3. Принимаем отработку в заранее подготовленную емкость. Желательно не пролить жидкость на пол: это не из соображений экологии, объем необходимо зафиксировать. Сливаем старое масло в мерную посуду, запоминаем количество.

Таким образом, вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать точно такую жидкость, которая была залита.

Второй вариант – правильный (относительно)

1. Подразумевается полная смена состава в несколько этапов. После стандартной подготовки (прогрев, ровная поверхность, емкость для отработки…), сливаем масло «сколько выльется».
2. Доводим объем новой жидкости до отметки на щупе.
3. Катаемся на автомобиле 50-100 км.
4. Меняем фильтр.

После каждого «долива», процент свежего масла возрастает. Можно повторять процедуру сколько угодно раз, исходя из соображений здравого смысла. Постепенно количество свежего расходника приблизится к заветным 100%.

Естественно, материальная сторона вопроса делает этот способ нерациональным. Тем не менее, многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделим «фирменный» и «любительский» способы. На сервисной станции используется специальная станция откачки и нагнетания жидкости. Процедура чистая и достаточно быстрая. Разумеется, не бесплатная для владельца машины.

При этом надо понимать: как бы презентабельно не выглядела «супер-мега» установка для вакуумной (турбированной и пр.) замены трансмиссионки – это не более чем насос и две канистры.

Иногда, для наглядности устанавливается банальный водомер (простите, прибор учета количества протекающего масла для вариатора). Никаких технических изысков: надо просто знать, куда вставить приемную трубку со шлангом.

Так или иначе, сначала оператор откачивает практически 100% отработки, затем заливает свежее масло. После осушения вариатора, не помешает снять поддон, произвести осмотр внутренних полостей, и заменить фильтр (он внутри поддона).

Разумеется, все эти процедуры можно выполнить в гаражных условиях.

• откачать жидкость можно насосом/шприцем/пластиковой бутылкой;
• для откручивания поддона и осмотра тоже не требуется оканчивать автомобильный техникум;
• замена масляного фильтра не сложнее, чем аналогичная процедура для моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно провести самостоятельно – обнуление электронного счетчика «старения» масла. Выше по тексту мы рассказывали, что электроника меняет давление в цилиндрах шкивов по мере ухудшения характеристик масла.

При проведении регламентных работ межсервисный интервал надо сбросить на «0». Для этого применяется дилерский сканер, или его китайский аналог, который есть в гараже любого водителя, самостоятельно обслуживающего свой автомобиль.

Замена масла в вариаторе

На дне поддона закреплены 2–3 магнита, играющие роль дополнительных масляных фильтров, которые улавливают металлическую пыль или стружку. Поэтому после слива масла магниты похожи на ежиков, со всех сторон облепленных иголками.

Бесступенчатая коробка переключения передач, она же вариатор или CVT, обеспечивает плавный разгон автомобиля, однако очень чувствительна к качеству и чистоте трансмиссионной жидкости (ТЖ, ATF, АТФ). Поэтому своевременная замена масла в вариаторе является одним из условий того, что коробка отрабатывает заявленный производителем ресурс.

Как работает бесступенчатая трансмиссия

Основу вариатора составляют 2 разжимных вала и соединяющий их приводной элемент, то есть ремень или цепь. Оба вала подключены к масляной системе коробки, через которую блок управления регулирует степень сжатия каждого из них. Чем сильней сжаты тарелки ведущего вала, тем больше диаметр вращения ремня или цепи на нем, а значит, тем меньше на ведомом. Меняя давление в обоих валах, блок управления в широких пределах меняет передаточное число.

Кроме того, трансмиссию этого типа оснащают:

• гидротрансформатором;
• планетарным редуктором;
• фрикционным сцеплением;
• расположенным внутри корпуса исполнительными механизмом(гидроблоком) с гидроцилиндрами, что делает его похожим на традиционные АКПП, то есть гидроавтоматы и роботизированные трансмиссии (РКПП).

Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления и преобразует соотношение скорости вращения вала двигателя к крутящему моменту при начале движения машины. Планетарный редуктор переключает направление езды автомобиля (вперед или назад). Фрикционы обеспечивают правильную работу планетарной передачи, а на некоторых трансмиссиях еще и выполняют функцию сцепления. Вынесенный за пределы трансмиссии блок управления – это «мозг» вариатора, выполняющий те же функции, что и ЭБУ на гидроавтомате, а цилиндры гидроблока вкупе с масляным насосом являются «руками» этого «мозга».

Что портит масло

Основными источниками загрязнения АТФ являются фрикционы и валы с ремнем или цепью. Каждый раз во время начала движения фрикционы испытывают повышенные нагрузки, из-за чего часть покрытия накладок превращается в пыль и попадает в масло. Чем выше нагрузка во время старта, тем сильней разрушается фрикционный слой и больше пыли попадает в ТЖ.

Масло для вариатора в авто

Валы и ремень или цепь находятся в постоянном зацеплении, поэтому их поверхность со временем истирается, превращаясь в мельчайшую стальную пыль. При резких или высоких нагрузках ремень или цепь немного проскальзывают, из-за чего появляется металлическая стружка. Кроме того, все трущиеся детали сильно нагреваются, что приводит к окислению ТЖ и образованию сажи, которая тоже попадает в масло.

Как часто менять масло

Если трансмиссия полностью исправна и машина ездит без резких ускорений и движения на скоростях, близких к максимальным, то нормальный пробег до замены масла в коробке вариатор составляет 40–60 тысяч километров. Если же вы любитель резких стартов и быстрой езды, то пробег до замены должен составлять 20–30 тысяч км. Превышение оптимального пробега резко ухудшает смазочные и гидравлические свойства ATF, что может привести к ухудшению работы трансмиссии и повреждению ее деталей.

Замена масла

Методика замены ТЖ во многом аналогична той, что применяют для традиционных гидроавтоматов (Замена масла в АКПП), поэтому существуют 3 ее разновидности:

• частичная;
• двойная частичная;
• аппаратная (полная).

Частичная замена может производиться вручную, без обращения в сервис, что является существенным плюсом, однако минус этого способа в том, что удалить можно лишь 50–60 % старой жидкости, а остальное смешается с новой АТФ и ухудшит ее свойства. Двойную частичную и аппаратную замену масла в вариаторе проводят так же, как на АКПП, то есть двойная – это две частичных, проведенных одна за другой, а полная только с помощью специального стенда (аппарата).

Частичная замена

Частичная замена масла в вариаторе состоит из следующих этапов:

• слив отработки;
• замена фильтров;
• очистка поддона;
• оценка состояния трансмиссии;
• заливка новой ТЖ.

Слив отработки

Закатите машину на яму или эстакаду и выкрутите сливную пробку. Помните, прогрев коробки облегчает слив отработки, но на некоторых машинах так делать нельзя из-за чувствительности гидроблока к перепаду температур. Кроме того, часть вариаторов оснащают не только сливной пробкой, но и мерной трубкой (иногда ее называют «чек»), поэтому открутив пробку, с помощью подходящего шестигранника выкрутите мерную трубку, после чего масло польется вниз.

Слив отработки из вариатора

Собирайте отработку в чистую прозрачную емкость, это поможет вам оценить состояние агрегата и принять правильное решение о его дальнейшей судьбе. Когда АТФ перестанет капать, снимите поддон, чтобы получить доступ к гидроблоку и удалить еще немного жидкости.

Замена фильтров

Обычно на коробках этого типа стоят 2 масляных фильтра – внутренний и внешний. Внутренний расположен в поддоне, в зависимости от конструкции агрегата и доступности деталей, его меняют вместе с поддоном или отдельно. Внешний фильтр расположен снаружи коробки, его меняют при каждом обслуживании CVT, причем способ замены зависит от конструкции трансмиссии. Обе детали можно приобрести как комплектом, так и по отдельности.

Очистка поддона

На дне поддона закреплены 2–3 магнита, играющие роль дополнительных масляных фильтров, которые улавливают металлическую пыль или стружку. Поэтому после слива масла магниты похожи на ежиков, со всех сторон облепленных иголками.

Проще всего очистить поддон от остатков старой смазки с помощью мойки высокого давления и химических препаратов для наружного мытья двигателя.

Если есть подозрение, что магниты улавливают не весь металлический мусор, поставьте еще пару элементов, которые доступны в большинстве автомагазинов. После очистки поддона с помощью мойки высокого давления, просушите деталь сжатым воздухом. Не вытирайте его даже чистой тряпкой, иначе пыль с нее превратит АТФ в абразивную жидкость.

Определение состояния трансмиссии

Чтобы определить состояние вариатора, оцените цвет и запах масла. Если оно гораздо темней, чем было изначально, то фрикционы, а возможно и другие детали, требуют замены. Скорее всего это произошло из-за перегрева трансмиссии, вызванного резкими стартами или высокоскоростной ездой. Наличие в отработке множества мелких пузырей говорит о том, что агрегат функционировал с неправильным уровнем трансмиссионной жидкости, а значит, желательно провести диагностический ремонт. Если же масло в коробке с нормальным цветом и запахом, то агрегат исправен, а значит, не требует никакого вмешательства.

Заливка новой жидкости

Перед заливкой новой трансмиссионной жидкости выполните следующие действия:

1. Устанавливают на место поддон с новой прокладкой.
2. Вкручивают мерную трубку и пробку.
3. Заливают жидкость.

Для заливки используйте одно из следующих отверстий:

• сливное;
• заливное (контрольное);
• сапун;
• посадочное место наружного фильтра.

Выбирая место для заливки масла, ориентируйтесь на руководство (инструкцию) по эксплуатации вашей машины. Если в нем рекомендовано использовать какое-то оборудование, то приобретите его, ведь штатный способ заливки гораздо удобней.

Двойная и аппаратная замена

Оба вида замены масла в коробке вариатор обеспечивают максимальное удаление АТФ из гидротрансформатора. Однако количество новой жидкости должно быть в:

• 2 раза больше для двойной;
• 3–5 раз больше для аппаратной замены.

Единственное преимущество двойной замены в том, что ее можно произвести самостоятельно, однако эффективность аппаратного метода гораздо выше. Опытные мастера советуют следующий порядок замены масла в вариаторе с промежутком 40 тысяч км:

То есть при пробеге 40 тысяч км проводят частичную замену, когда машина пройдет 80 тысяч, выполняют двойную, а когда транспортное средство преодолеет 120 тысяч выполняют аппаратную. Такой порядок действий вкупе с аккуратной ездой обеспечивают срок службы вариатора в 150–200 тыс. км до ремонта или замены.

Какой вид замены масла предпочтительней

Иногда неопытные водители спрашивают, какой вид замены масла предпочтительней, если вариатор уже начал дергаться или проскальзывать.

В таких условиях нет разницы, частичная или полная замена масла в вариаторе будет произведена, ведь трансмиссия уже изношена и нуждается в ремонте.

И заливка новой АТФ никак не повлияет на ее техническое состояние, а значит, будет лишь бессмысленной тратой финансов. Поэтому менять трансмиссионную жидкость необходимо до появления симптомов разрушения трансмиссии.

Как продлить срок службы вариатора

Существует 2 способа продлить срок службы бесступенчатой КПП (вариатора):

• аккуратная езда без резких разгонов и движения на скоростях, близких к максимальным;
• меньший, чем регламентный, то есть указанный в руководстве, интервал между заменами трансмиссионки.

Аккуратная езда уменьшает износ фрикционных накладок, а более частая замена масла в вариаторе повышает смазывающие свойства АТФ, благодаря чему снижается трение в подшипниках, а также улучшается работа гидроблока.

Заключение

Своевременная замена трансмиссионной жидкости в коробке вариатор продлевает срок службы трансмиссии. Но, необходимо правильно оценить состояние агрегата и верно выбрать способ замены масла. При незначительном загрязнении жидкости или, когда масло чистое, но подошло регламентное время, подойдет частичная замена. Во всех остальных случаях лучше проводить двойную или аппаратную замену. Исключение составляют агрегаты с сильным повреждением механической части, ведь никакая замена им уже не поможет, потому что необходим ремонт или замена дефектного узла.

Похожие статьи Все статьи

Здравствуйте! Подскажите в чем может быть причина, не заводится, даже стартер не крутит, но поставив на нейтраль, заводит.

Задайте вопрос автоэксперту

Роман Красинец

Если топливная система и мотор исправны, то даже на российско-белорусской «камазной» солярке не будет дыма, если сильно не газовать. Так что в первую очередь проведите диагностику, проверьте форсунки и прочая. Ну и, возможно, у вас машина изначально настроена на работу с чистой соляркой. Я видел старую Тойоту Карину, середины восьмидесятых, так она на любой солярке дымила только когда на газ резко нажимаешь. А так выхлоп прозрачный. И никакого дорогого европейского топлива. Да и отечественные Соболи да Газели с дизелями на любом топливе работают без черного дыма, если исправны и правильно настроены. Да те же двухсотые Ленд Крузеры на обычной российской солярке работают без дыма и проблем. Так что у вас дело не только в топливе.

Роман Красинец

Приветствую. С одной стороны вы правы, можно в А7 с 1,4TSI залить масло с допуском 508. Но! Это достаточно старые моторы (начало выпуска 2012-2014 годы), поэтому для них производителем рекомендован допуск 504/507, то есть масла с вязкостью 5W-30. А допуск 508 — это масло с вязкостью 0W-20, которое хорошо идет только под современные спортивные моторы. Поэтому я бы не рисковал, все же недостаточно вязкое масло не полезно для мотора, хотя его продвигают экологи, мол, снижает вредные выбросы и прочая. Поэтому если уж выбирать, то либо 504, либо 502, а 508, только если этих нет. Рекомендованные вами G-Energy Synthetic Extra Life 5W-30 и Rosneft Magnum Ultratec C3 весьма неплохи, если оригинальные. А насчет того, что ZIC Top 5W-30 лучше, спорно. Еще не так давно Лукойловские масла во всех бедах обвиняли, затем провели тесты и, оказалось, что ничуть не хуже забугорных того же класса по API и SAE.

Роман Красинец

Вы на этот вопрос посмотрите с другой стороны. С одной стороны есть закон, в котором не прописано, что нельзя оставлять машину без номеров на улице. С другой стороны, есть опасение инспекторов и их начальников — а ну как в машине бомба? Есть там бомба или нет, не важно, важно, что любой человек старается по максимуму защитить себя от потенциальных неприятностей. А подогнать ситуацию под существующие правила несложно, послал участкового, он собрал пару заявлений о подозрительной машине и вперед. Так что относитесь к этому с пониманием и терпением. Не они такие, жизнь такая.

Источник https://variator.expert/masla/zamena-masla-v-variatore

Источник https://prosmazku.ru/zamena/zamena-masla-variatore

Источник https://avtoshark.com/article/repairs/chassis-repairs/zamena-masla-v-variatore/