Ходовая ниссан альмеры: замена и ремонт

Ходовая ниссан альмеры

Фраза «ходовая ниссан альмера n16» говорит сама за себя — эта совокупность механизмов отвечает за передвижение по дороге. Непременным условием выступает комфортность всего процесса. Следовательно, приходится обращать внимание на те детали, которые отвечают за взаимодействие между колесами транспорта и несущей частью. Героями этого материала станут подвески.

Значение ходовой для автомобиля

Эта часть нужна машине, чтобы гасить те колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Еще одна задача подвески — безопасность движения, прочность и долговечность в работе.

Схема ходовой части ниссан альмера

В ниссан альмера ходовая часть (как и в других автомобилях) представлена двумя видами подвесок. Это:

• передняя (независимая);
• задняя (полунезависимые).

Входящие в состав каждой из них шарниры должны легко и без усилий проворачиваться. А чтобы понять, в каких случаях необходима замена каждой из них, требуется знать, что представляет собой ходовая ниссан альмера н16.

Передняя подвеска в работе

Эта часть ходовой — независимая. Она состоит из поперечных рычагов и телескопических гидравлических стоек с амортизаторами. Для устойчивости здесь предназначены стабилизаторы. Её работа построена на следующих принципах:

1. Нижние рычаги крепятся к поперечине, закрепленной на подвеске.
2. За повороты верхней опоры отвечает специально упоротый в нее подшипник.
3. Мягкость езды — прерогатива установленной в этой модели амортизаторов двустороннего действия.
4. Сами поворотные кулаки соединяются с нижними кулаками посредством шаровых шарниров.
5. Стабилизатор для устойчивости — штанга поперечного сечения. Она крепится к поперечине от передней подвески и придает нагрузку на рычаги и стойки крепления.
6. Вращают сами ступицы колес двухрядные подшипники (они установлены в поворотные кулаки).

Подробнее описанные аспекты выделены на фото и описание ходовой nissan almera 2005. Ниже приведен рисунок :

фото и описание ходовой nissan almera 2005

Согласно тому, что показывает данная схема для ходовой части ниссан альмера, работы ведут именно с этой частью автомобиля. При необходимости снятие и последующей установки действуют поэтапно:

1. Поднимается и закрепляется передняя часть машины.
2. Снимается колесо
3. Открепляются гайки опор стойки.
4. Отсоединяется хомут тормозного шланга.
5. Выворачиваются и вынимаются болты нижнего крепления.
6. Теперь при помощи монтировки начинают отделять стойку от кулака и осторожно вынуть её через арку колеса.
7. Установка новой детали произведена в обратном порядке. Здесь важно проследить, чтобы метка амортизатора на верхней опоре «смотрела» в сторону колеса (когда последнее опустят на землю, можно стянуть резьбу).

Передняя подвеска ниссан альмера: работа с составляющими

Иногда чтобы понять в чем причина поломки, собирают и разбирают саму стойку. Деталь при этом устанавливается в тиски и ослабляется пружину. Дальше останется снять и разобрать детали под пружиной, поменять попарно амортизаторы. Осталось собрать все в обратном порядке (затягивается также на колесе).

Стойка передней подвески ниссан альмера

Если дело в стабилизаторе, то также начало будет практически таким же одинаковым — поднимается автомобиль и снимаются колеса. Далее осталось сделать такие шаги:

1. Вывернуть болты, которые крепят подушки стабилизатора к поперечине и отвернуть гайки крепления к рычагам. После этого стабилизатор вынимается через арку.
2. Происходит замена подушек на новые резиновые.
3. При обратной сборке образщаем внимание, чтобы метки «смотрели» на заднюю часть транспорта.

Ломается и поперечина. Снять и установить её возможно так:

1. Начало аналогичное предыдущим процессам. Здесь также важно заблокировать саму ступицу от вращения (вынуть шплинт от контргайки и отвернуть гайку).
2. Отвернуть гайку крепления шарнира от рулевой тяги по направлению к рулевому кулаку.
3. Отсоединить тягу от поворотного кулака (поможет съемник).
4. Отвернуть гайку крепления шарнира от нижнего рычага подвески и отсоединить его от кулака. После этого отвернуть поворотный кулак и стойку — и уже можно будет вынуть хвостик от шарнира вала переднего колеса.
5. Повторить с другой стороны машины и снять стабилизатор. После выворачивания оставшихся болтов снимается и оба рычага подвески.

Ниссан альмера классик поперечина.

При установке все колеса обязательно проверяются и регулируются. Перед тем как это делать, необходимо провести следующее :

• проверить давление в шинах (они обязательно должны быть одинакового размера);
• проверить шарниры и подшипники у ступицы передних колес;
• прокачать подвеску автомобиля.

Если при проверке выяснится, что подшипник ступицы требует замены, то здесь руководствуются простыми рекомендациями. Вот они :

1. Также поднимается автомобиль и снимается колесо.
2. Оно отворачивается от тормозного суппорта (тормозной шланг не трогается).
3. При наличии ABS убирается датчик.
4. Блокируется ступица.
5. Снимается гайка крепления у шарнира по отношению к поворотному кулаку.
6. Снимается сам тормозной диск.
7. Чтобы снять ступицы, следует будет немного её спрессовать оправкой и извлечь при помощи съемника.
8. Далее отверткой выворачиваются манжеты самого подшипника и снимается его стопорное кольцо.
9. Перед тем как установить новый подшипник на него наносят слой смазки, тщательно очищаются и ступица, и само посадочное место. Далее все собирается в обратном порядке при помощи оправки.

Работы с задней подвеской

В ниссан альмера ремонт ходовой может включать в себя и операции с задней подвеской. Последняя является полунезависимой деталью с такими сопоставляющими:

• поперечная балка;
• телескопические стойки;
• пружины цилиндрические.

Задействованы и амортизаторы. Перемещение идет строго вертикально. Как это выглядит схематично, показано ниже (1 — болты крепления стойки к кузову;
2 — гайка штока амортизатора)

Чтобы снять и установить этот вид подвески, поднимается и закрепляется заднюю часть транспорта. Заход в рабочую зону идет через багажное отделение (под ковриком убирается защитный колпачок и отвернуть две гайки). Одновременно с этим снизу машины отворачивается болт, который крепит стойку к балке задней подвески. Осталось вынуть стойку через колесную арку (а установка происходит в обратном порядке).

Рычаг задней подвески Ниссан Альмера

Снять балку намного сложнее. Но возможно :

1. Авто поднимается и закрепляется.
2. Снимаются задние колеса.
3. Из бачка тормозной системы откачивается жидкость.
4. Отсоединяются тормозные шланги и датчики колеса (если есть ABS).
5. Трос стояночного тормоза отсоединяется — после этого освобождают от балочных фиксаторов.
6. Балка подпирается и болт крепления рычага выворачивается.
7. Аналогично «поступают» и с телескопическими стойками на задней балке.
8. После этого выворачиваются болты продольных рычагов у кузова и балка осторожно снимается.
9. Установка идет в обратном порядке, но при этом лучше заменить все гайки.
10. Тормозная система прокачивается.

Снятие и установка балки задней подвески Ниссан Альмера.

Ступица заднего колеса нуждается в замене. Эту операцию делают в сборе :

1. Автомобиль приподнимается и закрепляется. После этого снимается само колесо.
2. Теперь пора обратить внимание на комплектацию машины — снять тормозной барабан или тормозной диск вместе с направляющими.
3. У ступицы снимается защитный колпачок и вынимается гайка. Только после этого снимается сама ступица.
4. Устанавливается в обратном порядке, но перед этим колпачок заполняется смазкой.

Схема расположения ступицы заднего колеса а/м

Актуален и осевой зазор. Нельзя превышать 0,05 мм у ступицы.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

Подвеска Ниссан — обзор достоинств, недостатков, советы как определить оригинал и идеи по тюнингу подвески для Ниссана (130 фото)

Лет 30-40 назад выбор автомобиля был на самом деле простым, и дело было не в том, что все они были хороши, просто доступность и разнообразие товаров накладывает свой отпечаток.

С распадом Союза в страны СНГ пришел полноценный капитализм, из-за чего мы сейчас имеем доступ к тем же товарам, что и остальная часть мира. Из множества различных марок люди часто выбирают автомобили Ниссан – японская компания, которая на рынке уже почти 100 лет.

Поскольку эти автомобили встречаются чаще других именитых брендов, подвеска Ниссана интересует довольно многих людей, о чем и пойдет речь в нашей статье.

Почему Ниссан

Уже в 2010 году Ниссан входил в 10-ку крупнейших производителей автомобилей по всему миру. Сейчас его позиции продолжают укрепляться, ведь жители многих стран продолжают покупать их автомобили.

Происходит это из-за интересного соотношения цены с качеством, которые мы получаем, покупая эти автомобили.

Играет важную роль и сам факт того, что продукция этой компании производится на территории Японии, что для многих является дополнительным аргументом в пользу высокого качества этих автомобилей.

На территории России самыми популярными моделями считаются X-Trail и Qashqai, которые, между прочим, отлично продаются по всему миру.

Как можно судить по лидерам среди покупателей, передняя подвеска Nissan, как и задняя, должны соответствовать условиям, в которых транспорт будет эксплуатироваться.

Основные детали подвески

Нужно понимать, что не все автомобили Ниссан, которые находятся на наших, дорогах, являются современными. Многие модели уже сейчас можно считать морально устарелыми, но это не отменяет того факта, что они все еще справляются с выполнением задач.

Одной из самых главных частей подвески является система смягчения взаимодействия с дорогой, в качестве которой могут быть установлены рессоры или амортизаторы.

Та же задняя подвеска Ниссан будет надежнее и долговечнее с рессорами. Все потому, что у них максимально простая конструкция, которая не включает разных подвижных элементов.

Но сейчас автомобили Ниссан с рессорами встретить очень сложно, а все потому, что такой механизм смягчения считается устаревшим, в виду низкого уровня комфорта для пассажиров.

Сейчас все производители, если не стоит задача сэкономить или сделать автомобиль максимально отказоустойчивым, используют систему амортизаторов, которая может обеспечить уровень комфорта в разы выше, чем с рессорами.

Минусом такого будет ремонт подвески Ниссана или другого автомобиля, который обойдется значительно дороже, да и вероятность поломки вырастает также многократно.

Но стоит учитывать то, что сравнение идет с рессорами, которые могут сломаться только физически, что происходит крайне редко, разумеется, при правильных условиях эксплуатации.

Проблемы с дорогами

В зависимости от последних, нередко сломаться может именно рычаг подвески Nissan, причем это касается сразу некоторых моделей, среди которых в основном седаны.

Почему? Любой водитель в странах СНГ прекрасно знаком с состоянием дорог и тем, что в некоторых местах их просто нету, не зря ведь есть пословица, которая говорит о том, что дороги являются одной из двух проблем страны.

Отечественный автопром не просто так может служить по 20 и больше лет в наших условиях. Эти автомобили делались под дороги, по которым будут ездить, да и под их отсутствие тоже.

Достаточно просто взглянуть на фото подвески Ниссан, желательно легковой модели, которая лет 5-10 ездит по нашим дорогам, причем речь идет не о крупных городах с относительно новыми дорогами, которые находятся в нормальном состоянии.

Отъехать от столицы, причем это касается не только России, и сразу проявиться картина с дорожным покрытием.

Да, в условиях нормальных дорог подвеска автомобиля страдает не так сильно, более того, на нее идет вообще минимальная нагрузка, вед все происходит в рабочих пределах, но происходит такое не всегда.

Именно поэтому среди всей линейки Ниссан самыми популярными стали джип 4х4 и кроссовер, которые могут передвигаться практически в любых условиях.

Частые проблемы

Из всего модельного ряда хотелось бы выделить именно Nissan Qashqai. Почему? Все дело в том, что некоторые владельцы жалуются на стук подвески автомобиля Nissan этой модели.

Чем это вызвано? Прежде всего надо понимать, что статистика собирается среди всех владельцев, часть из которых могла не соблюдать надлежащие условия эксплуатации.

Кроме того, в первых партиях были определенные проблемы с подвижными деталями подвески, которые, впрочем, все равно незначительные.

В официальных сервисах Ниссан знакомы с этой ситуацией, но говорят, что стук в задней подвеске данной модели считается вполне обычным и нормальным, просто в этом заключается небольшая особенность короткоходной подвески.

Как видите, которые моменты, которые вам могут показаться проблемой, по мнению самого производителя, не обязательно таковыми будут являться.

Фото подвески Ниссан

Описание передней подвески Nissan Almera

Передняя подвеска:
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора

Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса

Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).

Источник http://proalmera.ru/xodovaya-nissan-almery.html

Источник http://autobaron.ru/podveska-nissan.html

Источник https://autoalmera.ru/remont-nissan-almera-2013/perednyaya-podveska/opisanie-konstrukcii-perednyaya-podveska